前幾年，造車新勢力爭相入局，轟轟烈烈，在今年歸于沉寂，在小米、百度們正式推出第一款車之前，新造車沒有太多的變數。而自游家 NV 的正式上市，有望成為這一空檔期的一抹亮色。然而，無論是產品還是話題上，這款車似乎并沒有掀起波瀾。
最初，作為打造了小牛兩輪電動車的李一男，我對他打造的第一款電動汽車還是有一些期待的。畢竟無論從他的個人履歷還是小牛電動車創造的成績上來看，他還是有一些創新精神的。然而從自游家 NV 這款車本身來看，在當前內卷激烈的新能源市場似乎沒有什么亮點和競爭力可言。
從技術上來看，自游家 NV 有純電版和增程版車型兩個類型，都是當前市場上比較普及的技術。而增程式作為技術鄙視鏈底層的存在，頻頻受到業內的炮轟，更不能對這款車形成加分。從續航上來看，自游家 NV 增程版 WLTC 綜合續航里程 939km（CLTC 綜合續航里程超過 1257km），這個成績符合目前市場上的主流。然而自游家 NV 純電長續航版 CLTC 續航里程 560km 和純電標準版車型 CLTC 續航里程 440km 的數據，在當前動輒超過 600km 的市場上則顯得有些寒酸。在自動駕駛以及智能座艙方面，采用的也不是主流的英偉達 Orin 和高通 8155 芯片。綜合來看，與當前市場上的同類產品相比，這款車在技術和配置上乏善可陳，不符合其高端的定位。
雖說中大型 SUV 的定位，讓自游家 NV 在空間上有些優勢，但面臨著理想、嵐圖、問界的正面狙擊，也很難有所突破。尤其是在同樣走增程路線的理想面前，可以說沒有任何機會。在這個領域也不乏挑戰者，比如嵐圖，但以嵐圖目前的處境，只能說 " 革命尚未成功 "。嵐圖無論是產品還是背景都比自游家要高幾個 level，尚且不能撼動理想分毫，那么自游家的希望就更加渺茫了。
對于李一男來說，汽車是一個全新的領域。李一男在兩輪電動車市場有所斬獲，并不代表他可以將神話復制到汽車領域。雖然從原理上來說，電動汽車只不過是在兩輪電動車的基礎上加兩個輪子，但整個產業生態有著截然不同的區別。
首先，汽車市場比兩輪車市場的競爭要激烈得多?？v觀兩輪電動車市場，目前只有雅迪、愛瑪、小刀、小牛、九號等屈指可數的品牌，有很多不入流的品牌也占據著一些低端市場份額。而在汽車領域，除了近年來涌現的眾多造車新勢力，單單傳統的造車企業就有上百家。無論是產業和規模都是兩輪車不能比擬的。
其次，汽車市場比兩輪電動車更快進入智能互聯時代。由于使用條件和場景，以及資本、技術、人才的差異，汽車很早就開始進行智能化和網絡化的嘗試，而使用場景簡單，市場更為低端的兩輪車沒有太大起色。在這種情況下，小牛走高端路線，用智能化和性能化跟競爭對手區分開來，也算是獨辟蹊徑，于兩輪車而言是一個不錯的創新。
第三，從技術難度門檻上來講，二者不可同日而語。雖然我們前面講到，電動汽車比兩輪電動車只是多了兩個輪子，但技術上的難度卻是天壤之隔。除了三電系統，圍繞著智能座艙、智能駕駛、車身架構等方面的技術，已經超越了兩輪電動車幾個世紀。
綜上，我們認為兩輪電動車市場的成功并不能成為自游家在汽車領域分一杯羹的基礎。當然，用戶運營除外，但這只是解決了產品問題之后的第二步。
從自游家 NV 的產品定位上來看，很顯然，它并沒有切入一個新的領域，相反進入了一個競爭非常激烈的細分市場，而它挑戰的還是行業內以兇猛著稱的理想。
我們越來越明顯的感覺到，經過幾年的大浪淘沙，以蔚小理為代表的造車新勢力第一梯隊已經站穩了市場，甚至在一定程度上掌控了行業的話語權，后面的第二梯隊實力也不弱，更不用說一眾虎視眈眈正在轉型的傳統車企，可以說每一家都不是吃素的。
雖然對于創新領域來講，先入為主并不能成為其優勢，即便蔚小理們也面臨著諸多問題。但一個不爭的事實是，蔚小理們已經初步建立了行業的護城河，提升了行業的進入門檻，對后來者形成了不小的障礙。如果沒有特別突出的技術和亮點，可能淪為陪跑的角色。
最近，美團創始人兼 CEO 王興表示未來三年內看好理想、蔚來、華為這三家能夠打破奔馳、寶馬、奧迪對國內高端汽車的領導地位。而以自游家 NV 的定位和 27.88 萬 -31.88 萬元的售價，顯然也是想走高端路線，但看看競爭對手，感覺自游家還有很遠的路要走。
而對于后來者的挑戰，蔚小理們也以超快的反應速度予以回應。自游家 NV 上市前夕，就收到了來自理想創始人李想的猛烈炮火。對于自游家 NV 這款車，理想創始人李想毫不客氣的表示 " 不專業 "、" 跟理想的產品沒法比 "。他說，" 這遠遠不如理想 L6 呀，憑啥和 L7 比較？" 隨后他又補充道，" 用奔馳 GLC 和寶馬 X5L 這么比，實在是不專業呀。" 趁著自游家 NV 的上市，李想不忘蹭一下熱度，順便拉踩一下，這招數玩的相當熟練。很顯然李一男面對的不僅僅是產品和技術的壁壘，還有一群兇狠的友商。
當然，對于造車，李一男或許也有自己的思考，有自己的優勢。比如小牛電動車積累的用戶和口碑，以及這么些年的創業經驗，都可以成為自游家搶奪市場的基礎。但對于龐大的造車體系而言，這些顯得遠遠不夠?？v觀在市場上站穩腳跟的造車新勢力，每家都有自己的看家本領，比如說自研的智能駕駛系統、領先的智能座艙、獨特的車市架構、更為先進的三電系統等，再不濟還有更成熟的造車經驗。而這些在自游家身上都沒有明顯的特征，從而使這款車的推出顯得有點倉促。
或許李一男私下憋著一些大招，等著后面一鳴驚人，但目前來看形式對自游家不太樂觀。新造車領域技術密集，資本龐大，前有蔚小理的護城河，后有小米百度的軍團，如果李一男不拿出過硬的東西，崛起將越來越難。留給自游家的機會不多了！
