走過近半個世紀的 CIVIC，變與不變

摘要：第十一代思域，在裂變的時代重塑確定。

一輛車只要你深入去了解或者喜歡它，你就會發覺多多少少有些共鳴。

就像很多人不太理解，為什么思域會成為年輕人心目中的神車。但一旦你深入去了解思域，了解思域代表的本田精神，就會驚嘆怎么會有一種車型，能如此精準捕捉到時代情緒。思域和追隨他們的年輕人一樣，他們從未向時代妥協，甚至將挑戰、創新探索、不服輸的精神，從過去延續到未來。

作為年輕人的專屬座駕，思域也在不斷突破自我，歷經 50 載進化，11 代革新，第十一代思域 e:HEV 也在成都車展正式上市，官方指導價為 15.99-18.79 萬元。

在智能化逐漸成為主流的時代，不論是東風本田為了補齊 " 混動版圖 "，還是想在新的歷史階段，依托思域近 200 萬中國用戶力量，利用 " 新四化 " 重新賦能操控、運動的靈魂，在新時代迸發出新的火花。

第十一代思域 e:HEV 的出現，不管是對于東風本田，還是思域家族而言，這都是新的開始！

01 第十一代思域 e:HEV 是傳承，更是引領

按照東風本田副總經理潘建新的話說，" 混動會讓思域更運動 "。

因為第十一代思域 e:HEV，它是混動，但它不是增程，更不是插電。它采用的是發動機帶電機的技術，本田將之稱為第四代 i-MMD 混動系統，思域是其首發搭載的車型。

在第四代 i-MMD 系統上，最大的特點是兼具高能與節能。

第十一代思域 e:HEV 的動力組成是一個可提供 105kW 功率、182N · m 扭矩的 2.0L 發動機，以及一個能夠具備 135kW 功率和 315N · m 扭矩的雙電機。

我們早已習慣思域熟悉的渦輪所帶來的推背感，但第十一代思域 e:HEV 因電機的賦能，以及智能動力驅動形式分配，使其可以在幾乎所有工況下，都能將行駛速度快速提升起來。同時，全新開發 2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機，最大熱效率 41%，發動機空燃比范圍擴大 30%，呈現更節能的燃油經濟性。

此外，第四代 i-MMD 混動系統還擁有電驅、混動和發動機直驅三種行駛模式，可根據使用狀況來進行無縫切換。也就是說，中、低速工況下，車輛會采用電機驅動，實現快速起步；在加速或電池電量不足時，發動機會進行切入，利用燃油提供電力，驅動車輛，并為電池進行充電；而在低負載的高速行車狀態下，發動機進行直接驅動。

三種驅動模式智能自行切換，確保電機與發動機完美搭配，實現全速域、全場景高效輸出。使得第十一代思域 e:HEV 能在全速域保持最合理的能源消耗，從而為車輛提供一個隨時都 " 最優 " 的能量輸出工況。根據官方提供的油耗數據，百公里僅為 4.39L。

這也是為何本田獨有的 i-MMD 雙電機混合動力系統，命名為 "e:HEV 強電智混 "，被行業評為中國混動市場 " 最優解 "。

第四代 i-MMD 混動技術表現能如此優秀，是得益于本田混動技術的深厚歷史沿革。 早在上世紀 90 年代，本田就已經開始著手研發混動技術，1999 年，本田又開始了對氫燃料電池的技術攻關，本田在混動和氫能領域都已經走到了世界前列。單從新能源汽車的角度上來看，本田可以算是這一領域的先驅和佼佼者。

對于用戶來說，第四代 i-MMD 混動技術的出現，打破他們對混動就沒有駕控性能的認知。新一代的第十一代思域 e:HEV 更強的動力，提升了更強的駕控感與信心。讓本田在家用車領域兼具燃油經濟性和可靠性的優勢，更加深入人心。憑借 i-MMD 混動技術的出色表現，思域也以更智能的姿態走向了眾多消費者中間。

這也證明了，不管如何升級變化，唯一不變的是思域的運動本色，刻進 DNA 的挑戰、創新的本田精神和為用戶提供更極致的出行體驗的心。

02 思域：本田黑科技的代名詞

除了第四代 i-MMD 混動技術，思域作為本田黑科技的化身，已獲得全球超 2700 萬用戶喜愛。從全球領先的低排放發動機 CVCC 到 VTEC，從環保節能的 LEV 車型到首次搭載 IMA 混動系統，思域始終搭載本田最前沿的科技。

在思域出現之前，我們總有一種誤區，認為一輛車好不好玩最重要是速度、是歷史、是情懷、是價格、是圈層，當然這些都很重要，但思域卻會告訴你，技術才是決定一輛車好不好玩的核心。

沒有技術作為支撐，所謂的 " 好玩 " 都無所附麗。尤其是在智能化與汽車融合的越來越緊密的時代，機械式科技與智能化科技的協同顯得愈發重要。

一提起 " 思域 "，很多人腦海中率先想到的就是各種賽車的場景，但對思域而言，只記得他的運動化屬性有失不公平。

第十一代思域 e:HEV 作為在中國市場上首款搭載 Honda CONNECT 3.0 的車型，已經完成全面進化。不僅車頂攝像頭視角升級到可橫向覆蓋 100 度，配備了四個聲納傳感器，還首次采用了 ADB 自適應遠光燈。在智能領域，第十一代思域 e:HEV 從智能對話，到車家互聯，再到遠程控制等功能，包括但不限于語音購物、外賣、電子支付等新勢力曾一直標榜的 " 智能科技 " 場景功能，第十一代思域 e:HEV 已從實用性、安全性的角度出發，充分考慮行車過程中會遇到的各種場景，充分保證消費者的用車體驗。

同時，第十一代思域 e:HEV 便搭載了本田最新的 Honda SENSING 駕駛輔助系統，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增 TJA 交通擁堵輔助功能，再加上全系標配 10 氣囊，以及車身大幅采用了 1500Mpa 以上的超高強度鋼，使得新車的行車安全得到了極大地保證。

這個世界總是這樣的，當你足夠了解一件事情，你總是會不自覺的開始心生敬畏。原來以思域為代表的傳統車企，他們轉向智能化時，他們的力量與創新更讓人對未來的出行生活產生幻想。

這也是思域家族越發壯大的原因，為了讓更多消費者，感受到思域的魅力，只要是用戶想要的，思域都會有相應的車型，任君選擇。不管是喜歡發動機轟鳴，還是電機的靜謐，亦或是傳統的機械操控和極致的智能科技，在思域家族你都能找到自己的 Dream car。

運動的外觀設計，強勁的動力輸出以及完美的操控性能，這些優點都匯集在一臺轎車上。但不管何種動力類型、或何種廂數，思域家族的存在，可以滿足當下用戶的多場景用車需求，又能擔負起傳承造車技術的使命。

在智能化領域，亦是如此。

在新時代，以思域為代表的性能經典明星車型，在繼承發揚自身傳統優勢的背景下，開始積極向智能化轉變。但第十一代思域 e:HEV 的轉變依然是以實用性、安全性和滿足人們最初的駕駛欲望為前提。挖掘用戶的多種實用需求，滿足人們熱愛汽車、駕駛的初心。這是思域這些年經久不衰的原因之一，也是新勢力需要學習的地方。

03 與用戶共鳴，才是思域最大的護城河

本田品牌有著強大的用戶黏性，它的粉絲忠誠度極高。

50 年前，第一代思域橫空出世。一款定位更方便的行駛、操作以及簡潔的兩廂小車會風靡全球，備受年輕人追捧。第一代思域（1972-1979）在全球 89 個國家和地區累計銷售超過 195 萬輛。

思域的成功離不開他們總是能精準的與用戶的精神、情緒高度契合。

比如 1997 年，在第六代思域的基礎上，第一代思域 Type R（EK9）誕生，搭載 1.6 升 VTEC 紅頭 B16B 發動機，2 擋時時速就能達 105km/h，配合出色的底盤調教，一經推出，世界無數熱血青年將思域 Type R 奉若圖騰。

2006 年，第八代思域正式國產，搭載 1.8 升 i-VTEC 發動機，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統。思域車型上的前衛、時尚以及強悍的發動機和優秀的底盤功夫既是實力和潮流的體現，也契合著當時中國年輕一代消費群體的全新追求。

無獨有偶，2016 年，思域在全新平臺上成功換代，以科技和運動之名，被年輕消費者追捧，在民間擁有龐大、成熟且忠實的思域交流圈，憑借著強大的設計功力和優秀的發動機，讓很多年輕人找到了專屬自己的駕駛樂趣，或技術、或情感歸屬。

從渦輪增壓統治 F1 賽場、到 VTEC 黑科技、萬轉紅頭機、東瀛法拉利、以及網友口中評論的 " 本田大法好 "、地球夢等等一系列流傳的故事，思域總是能夠準確的切中消費者的需求，賦予了思域心懷夢想、年輕熱血的特征。

憑借著強大的設計功力和優秀的發動機，讓很多年輕人體驗到了不一樣的駕駛樂趣，其實有些時候，是分不太清，究竟是喜歡思域本身這個產品，還是思域代表的本田精神。

因為思域，混合了所有少年，對一輛 " 好車 " 的種種良好期待。兩廂思域或者思域 TypeR，極致運動操控，滿足了人們對汽車最原始的信仰；三廂思域則響應了年輕與生活的平衡與享受；同樣，隨著油價成為熱門話題，越來越多的用戶也在考慮車輛的燃油經濟性，而擁有運動和省油雙重屬性的第十一代思域 e:HEV，也是思域給予這個時代年輕人的禮物。

不斷進化的思域，因為市場變得更加多元化，也對用戶需求的敏銳觀察，而獲得更多的追捧。

對于思域經過 50 年積淀的運動化口碑而言，第十一代思域 e:HEV 相比新勢力，會更具質感，也讓思域產品矩陣進一步完善，消費者選擇更加豐富。無論如何升級變化，唯一不變的是思域的運動本色，全新混動技術搭載將進一步彰顯思域的運動 DNA，也將賦予思域更極致的暢爽駕趣體驗。

當然，作為最懂年輕人的思域，新一代思域智能化與機械、操控的協同，在一定程度上，依然擊中了年輕消費者的興奮點。思域與現在的年輕人一樣，他們都在以全新的姿態，面向未來的挑戰，發揮自己的優勢，以更智能的姿態走向消費者。

這是思域的變革，也是思域面對新時代，帶給用戶突破和堅守的勇氣。

這也不枉廣大粉絲朋友稱思域，是 " 一代版本一代神 "。未來，思域要保持自身活力，依然需要保持高速、高質量的更新迭代。我們也有理由相信，思域的更新依然會給大家新的驚喜，塑造新的經典。