10 月 10 日，上海企事業單位環境信息公開平臺官網數據顯示，比亞迪擬投資 500 萬元建設上海比亞迪有限公司擴建項目。
相關文件顯示，上海比亞迪有限公司主要從事鋰電池、太陽能電池組件等電子元件制造以及有色金屬復合材料、新型合金材料加工等，此次擴建將利用廠房對新型鋰電池產品增加雙折邊和噴碼工序，項目建成后預計可處理新型鋰電池 7200 萬只 / 年
文件披露后，外界普遍認為比亞迪此舉意在增加電池產能。最新數據顯示，比亞迪 9 月的銷量突破 20 萬輛，高于特斯拉同期 18.9 萬輛的全球銷量，也進一步擴大了相較于蔚小理等國內新勢力的領先優勢。截至九月，比亞迪已經完成 2022 年 150 萬輛銷量的近 80%。
對于 2023 年，比亞迪更是直接將銷量目標定為 400 萬輛，份額約占國內新能源市場的 40%。
受益于刀片電池、DM-i 混動技術對消費市場的巨大吸引力，比亞迪旗下車輛的需求一直較為強勁，訂單火爆，但與特斯拉一樣，面臨著產能受限的問題。
據媒體報道，2021 年一整年，比亞迪由于產能受限而未交付的訂單約有 20 萬輛，去年 9 月，王傳福還曾就 DM-i 混動車型的交付延期進行公開道歉，彼時秦 PLUS、宋 PLUS 和唐的 DM-i 車型三款車基本都處于供不應求的狀態。
而且比亞迪的電池除了提供給自家產品，還會向其他車企供貨，例如此前有媒體報道稱，比亞迪將為特斯拉柏林工廠供應刀片電池。
因此擴建工廠的消息爆出后，不少觀點均認為比亞迪這是在為電池和汽車產品的產能爬坡打基礎。
但此后又有消息稱，上海比亞迪所產電池主要供向 3C 品類，此次擴建工廠的產能主要供向聯想、三星、蘋果等，其中聯想與三星占比較大。且有比亞迪內部人士向媒體透露，此次擴建也主要是在工藝方面進行一些改動，" 是為了給蘋果供貨，因為他們的要求比較嚴 "。
具體到蘋果這一品牌，新款 iPhone14 出現銷售遇冷跡象，便有消息稱，蘋果放棄了該機型的生產計劃，為蘋果提供零部件的廠商和手機代工廠訂單也不可避免的會受到影響。
因此不少包括 " 果鏈 " 公司在內的代工廠早早就開始拓寬營收來源，甚至橫跨到汽車行業代工，例如立訊精密與奇瑞達成合作，開展零部件配套和整車代工業務；蘋果精密結構件廠商安潔科技已獲得新能源車品牌客戶的定點項目；富士康更是已經成立了自己的汽車品牌，并推出了三款車型。
此外，長園集團、勝利精密、領益智造、藍思科技等多家果鏈企業也曾披露在汽車行業的布局。
從財務層面上看，雖然比亞迪汽車銷量接近無敵，但利潤率低一直是被市場長期詬病的問題，發力代工可以保證一部分的營收來源，更長遠來看，或許也是在為與蘋果造車項目的合作打基礎。
蘋果的造車項目并不如預期般順利，經歷了高管出走、團隊重組等等，但最新消息顯示，蘋果并未放棄造車夢，據悉將于今年年底成立 Apple Car 團隊，搭載蘋果生態的汽車大概率將是極具競爭力的產品。
而從與韓國現代汽車集團達成協議，且與日產汽車、豐田汽車傳出合作 " 緋聞 " 來看，蘋果選擇造車合作方時似乎更偏向擁有一定整車制造經驗的傳統車企，因此相較于富士康、立訊精密等 " 果鏈 " 企業，比亞迪的優勢也將更明顯一些。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
