2 年 6 家直營體驗中心落地，這家新勢力早已沖到頭部陣營

一直以來，二線新勢力的境遇一直不被人們所看好，尤其今年上半年中國新能源市場接連遭遇突發疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格暴漲等不利因素的沖擊，無數人眼中他們似乎陷入到一種慢性消亡的狀態中。

對于哪吒而言，繼今年 8 月銷量奪冠之后，哪吒汽車 9 月再次蟬聯新勢力銷冠，哪吒 U 與哪吒 V 兩大系列共交付新車 18005 輛，同比增 134%。你也許會說很難在哪吒汽車身上看到二線新勢力身上普遍存在的焦慮，不過事實是，一直以來，哪吒汽車只是覺得自己 " 活了下來 "。

和 " 蔚小理 " 走高端路線不同，哪吒汽車在市場定位方面前期選擇的是中低端消費市場，為消費者帶來更實惠，更具性價比的車型產品。并且瞄準了網約車的大市場，推出 " 網約車定制版 "，這種 " 低開高走 " 的市場策略也讓品牌避開了造車新勢力高端領域的劇烈競爭，而是涉入到競爭較少且目標人群更多的細分市場，為銷量提升帶來立竿見影的效果。

事實上，瞄準大眾化市場的新創品牌不少，比如云度、國機智駿，但可惜它們都沒能沖出來?，F如今已經走到前排的哪吒汽車很有希望能夠成為張勇所期待的 " 汽車界里的小米 "。

如今，哪吒也證明了自己可以把 10 萬左右的車賣得還不錯，但接下來如何將價格翻番的哪吒 S 賣好則是這家公司的關鍵一躍。

今年 6 月，哪吒發布了基于新汽車平臺推出的轎跑哪吒 S，擁有剪刀門的限量耀世版先亮相，起售價 33.88 萬元。與此同時，哪吒還發布了 S 的非限量版，其中起售價最低的純電續航 310 公里的增程式電動車 19.98 萬起售，最貴的 715 公里續航激光雷達版售價 31.98 萬?？梢钥吹?，哪吒 S 這款車在產品定義上延續 " 大車打小車 " 策略，車身長 4.98 米，寬 1.98 米，軸距 2.98 米，達到了 C 級車標準，是這個價位上的大尺寸車。

關于哪吒 S 的產品力解讀網絡上有非常多的版本，不過關于一臺車能否大賣卻囊括了產品力、供應鏈、渠道等各方面的因素。筆者前不久參加了哪吒汽車廣州番禺用戶中心的開業儀式，在此之前筆者了解到今年上半年，哪吒汽車線下渠道達 355 家，涉及 26 個省，206 個城市。其中，直營店已達 87 家，覆蓋 17 個省份，29 個城市，100% 覆蓋全國各省及一線、新一線、二線城市。

張勇曾在兩年前直言渠道的建設和知名度的擴散是一項艱巨的任務，于是，與大多數造車新勢力車企一樣，哪吒汽車也選擇用直營 + 代理的方式推進渠道服務。

眾所周知，在直營模式下，單一車型全國價格統一，透明公正，所以直營模式下的汽車品牌與消費者達到了空前的彼此信任度。此后，中國的新造車企業們更是將直營模式發揚光大。

哪吒選擇在商圈開店的目的也不言而喻，因為對于新造車企業來說，價格并非是它們的主要追求。它們需要的是最大程度的獲得品牌傳播和消費者關注，所以在這些直營模式中，它們的店面選擇一般位于區域中心的商場中。首先那些商圈內超過半數的進店人群，對電動車和品牌的了解依舊尚淺，進店也只是飯后休閑無意路過而已?？梢坏┒鄶等艘桓C蜂地向核心商圈靠攏，到人流量最大的地方扎堆，表面上是年輕消費群體習慣的改變，實際上需要升級的是車企與市場間的溝通方式，模式和場景的轉變勢必會為品牌帶去更強的增益。

不過直營并非萬金油，畢竟它需要品牌方自己承擔庫存壓力、砸重金找好位置、維持渠道活力等，除了事無巨細的運營成本比較高，未來更是不太不可能承擔每年百萬輛的新車銷售。所以目前為止，相當一部分新造車企業選擇了直營 + 代理并存模式。

其實不論什么模式，實則都是在倒逼傳統車企們去進行調整，消除與消費者之間的痛點。在電動化時代的沖擊下，消費者的消費心理已經發生了巨大的變化，他們在消費過程中，不僅關注產品的優劣，也注重整體的服務體驗。

自首家廣州哪吒汽車直營店哪吒汽車體驗中心開業以來，2 年時間哪吒汽車在廣州區域共建成了六家直營門店，廣州番禺用戶中心是按照哪吒汽車 SI3.0 標準設計，設有立獨立的閱讀區，哪鐵共創空間，兒童活動空間，客戶休息區等多元化分區。這里是空間、圈層、社區的融合，不僅為當地消費者帶去了更加有溫度、個性化的服務體驗，也彰顯了哪吒汽車品牌有效觸達用戶良性消費體驗的決心。