試駕 | 用很“影酷”的方式，丈量 1200 公里的祖國邊境

中華大地，上下五千年。一直以高峻的山峰，壯闊的大海，豐饒的土地慷慨地接納著華夏民眾。而華夏民眾從 320 萬年前進化發展至此，一直都在不斷追尋遠方，不斷探尋著自身的邊界。

是的，當我聽聞廣汽傳祺影酷即將從大陸最南方到最北方超 40°C 的最大溫差考驗，經歷東部沿海到西部邊境阿里嘎爾全線行駛超 5000 米的最大海拔差，同時打卡中國最東，最西，最北以及大陸最南四大極點之時，便迫不及待的想要與影酷一起寄情湖光山水，走出禁錮的都市高墻，行攝江河與山川之美。

是的，中國之美，需用車輪丈量，俯瞰寧靜的湖水，穿越幽深的原始森林，跨過茫茫草原，當你在旅途中瞭望遠方，一切不過是 " 值得 " 二字。

此次行程雖然不能領略邊境線全貌 , 但筆者參加了西線首段（廣州 - 湛江 - 北海 - 南寧）路程。一路欣賞沿海風光 , 淺嘗海邊美食 , 毋庸置疑的是，傳祺對影酷的實力是自信的。但影酷的駕駛體驗究竟如何，作為從廣州 - 南寧西線路段的挑戰者之一，影酷這款車，可以說絕不止于「酷」。

作為傳祺 " 影宇宙 " 的第二款車型，此前來源于戰斗設計風格的影酷便深深地打動了我，事實上，我認為影酷設計的戰斗感與影豹相比沒有那樣的張揚，影酷營造的視覺沖擊感更多地是在機甲風和運動風之間找到了一個不錯的平衡。

內飾層面，不同于外觀的炫耀奪目 , 反而是著重凸顯圓潤的東方理念，打造以 " 中國圓 " 為主體的元素隨處可見。比如蓄能卷軸、撥片門鎖以及旋轉式出風口等。都呈現出一種舒展的感覺。

有了外觀和內飾的鋪墊，這讓我對于影酷的駕駛饒有興致，這次我駕駛的是 1.5T 燃油版車型 , 搭載第三代 1.5TGDI 發動機 , 最高熱效率達到了 40.48%。

于是整個路段的高速駕駛部分，超車可以說是游刃有余，這種感覺在打開運動模式來得更為直接，很難想象這種酣暢淋漓的動感居然在一臺這樣的車型上。

畢竟很多人都會先入為主的認為一臺車要是把太多重心放在顏值和內飾上，勢必會在動力和底盤調教上有所缺失。但顯然，影酷不是。

的確，除了動力，整車的底盤質感也是令我感到驚訝的。一方面韌性十足的味道配合轉向精準的轉向 , 讓整車即便彎道超車也能信心十足。過濾路面細碎顛簸的時候 , 還保留了不錯的路感 , 讓乘坐感受更加舒適。

另一方面即便影酷行駛在起伏較大的特殊路面，通常情況下，在車外能夠看到懸掛出現較大幅度的擺動，但坐在車內卻又絲毫感受不到，可以說這套底盤既保持了一定的路感，又能提供較好的舒適性。從國人的駕駛習慣和乘車感受來說，整體體驗確實不錯。

我有足夠理由相信影酷有如此的舒適度 , 也和它搭載的影子車手功能有關 . 車輛會根據場景和駕駛者風格 , 通過算法及時修正剎車力度、油門等 , 從而讓整車的駕駛體驗更加人性化。

整個行程下來，油耗表現也是差強人意的，整車的百公里油耗保持在 7-8L, 在同行試駕時常比較激烈時這樣的表現屬于該級別的正常水平。

順利地抵達終點后，我在思考一個問題，一臺城市 SUV 為什么要用這樣的方式去追求多重路況的極致？

與其說這是個營銷話題，倒不如說在影酷的眼里，這是一種追求極致的本能。陳獨秀在《敬告青年》里吶喊：" 自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現狀之理。"

汽車產業的劇變，超出所有人的預期。燃油車在電動化和智能化的不斷沖擊下，也逐漸開始拋棄曾經的那份較勁，而影酷清晰認識到，越是在低迷的時刻，只有不斷跨越，與極致較真到底，才能在跌宕起伏風云變幻的車市里不斷突破，不斷打破舊有的觀念與固有格局。

通俗一點而言，對于任何事件的極致追求，背后是其對于品牌長遠發展的信心和決心。望廣汽傳祺日后不忘本心，持續去丈量屬于你們自己的征途。